今年1月纳入钢铁统计的77家大中型钢铁企业，总产值同比下降4.57%

　　在武汉开发区新投产的武汉万宝井汽车部件有限公司，共有三大股东，除了2个日资企业外，另一家是宝钢下属全资子公司宝钢金属，成为宝钢派往武汉的一支重要非钢“部队”。

　　就在这个月，鞍钢也将在武汉开发区内，部署一家钢材激光拼焊工厂，投资5亿元左右，为汽车等企业提供钢材深加工产品。作为国内少数几家能够生产全系列汽车板的钢铁企业之一，鞍钢年汽车板销售量已达到230多万吨，国内外众多整车厂已成为其固定客户。

　　同行前来争夺，武钢也不“怯懦”。早先，武钢也已经扎根武汉开发区，建了钢材剪切基地，为用户提供尺寸多样的原材料。

　　在武钢的“大本营”，两家钢铁同行集体屯兵，看上武汉百万辆汽车规模商机。目前，随着东风本田二厂、神龙三厂等一批车厂的扩建，武汉汽车总产能将在年内突破百万辆。按一辆汽车1.5吨钢测算，百万辆汽车钢板的市场就有150万吨，还不算零部件的关联效应，是一个相当稳定的销售市场。

　　钢铁行业的亏损面正在进一步扩大。数据显示，今年1月纳入钢铁统计的77家大中型钢铁企业，总产值同比下降4.57%，销售收入为2603.53亿元，同比下降8.47%。值得注意的是，钢铁行业利润和利润率首度呈现“双负数”，1月份至今，产钢500万吨以上29家企业近半数亏损，平均销售利润率下滑至-0.89%。

　　微利使得钢铁企业一改单纯炼钢做法，四处寻找出路。近几年，中国汽车产销一跃成为世界第一，国内车企纷纷扩产，带动汽车零部件放量。钢铁企业一方面大举生产汽车用钢，一方面开始介入汽车产业链，到零部件领域寻找利润，抓住微利时代的一根“救命草”。

　　鞍钢在加速研制高性能汽车用钢的同时，与国内汽车厂联合试制汽车零部件。宝钢则干脆当上零部件企业股东，分享零部件利润。去年8月，武钢走出湖北，成功竞得奇瑞汽车河南整车生产基地冲压核心工艺的总承包经营权，开始供应汽车冲压零部件。

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