日本汽车业将因10月份泰国的洪水“戛然而止”-山东

    日本汽车业正艰难地从3月份的地震中逐渐恢复过来，8月份的产量首次超过了去年同期的水平，（汽车业）对钢铁产品的订单量也在8月份首次实现（灾后）同比正增长。不过，复苏进程将在很大程度上将因10月份泰国的洪水“戛然而止”。

日本在泰车厂全面停产并波及国内生产

    日本汽车业原计划通过在本财年下半年增产挽回3月份地震造成的损失，不过可能因泰国的洪水而落空，他们在泰国的工厂不可避免地被迫停产，国内的生产也可能再次面临停产的窘境。

    据日本媒体报道，受泰国洪水影响，日本八大车商在泰国的所有工厂自10月20日起将全面停产，因多个零部件厂家受灾，零部件供应链问题深化。泰国是东南亚最大的汽车和零部件生产据点，也是日本汽车厂商在海外的重点生产和出口基地。2010年日系车企在泰国生产汽车164万辆，其中半数用于出口。目前，丰田和本田汽车在泰国的产量分别占各自全球产量的8%和6%。日产汽车公司表示，如果减产和工厂停工扩大至泰国以外的国家和地区，日本汽车产业的“V形复苏”将面临严峻挑战。

    丰田汽车在泰国东部的三个汽车工厂已于10月11日全部暂停生产，因泰国中部大城县的两个工业基地遭到洪水侵害，汽车配件供应不足。该汽车生产商在随后的25日还表示，其已暂停马来西亚工厂的汽车生产，因来自泰国的部件供应中断。日本最大汽车制造商丰田汽车公司在10月26日则表示，由于泰国洪水导致该国所产零部件供应短缺，因而该周丰田日本国内部分工厂生产暂停。丰田汽车称，泰国方面为其制造并提供约100种零部件，如今零部件受到洪水影响无法及时按量供应，因而本周丰田日本国内4座直属工厂取消了原定的加班生产班次，时间为10月24~28日。另外，其他工厂及子公司也存在减产的可能。根据估计，减产或将导致丰田日本国内产量减少约6000辆。在此之前，丰田汽车从10月份第三周开始暂停了在泰国的工厂的运行，预计将造成37500辆的产量损失。零部件供应短缺还影响到丰田该周在印尼、越南和菲律宾的生产状况。

    而根据日本汽车工业协会的数据，8月份日本国内汽车产量为704096辆，比去年同期增加1.8%，为11个月来首次同比上升，反映出在日本大地震中遭受打击的生产得以恢复，减产部分的生产启动。

多家钢厂受影响日本钢产量预期被下调

    泰国的洪水让本已“脆弱复苏”的日本钢铁业雪上加霜，日本钢铁工业联盟（JISF）下调了日本钢产量的预期，部分钢厂的出货量受到影响。

    日本钢铁联盟主席林田英治（Eiji Hayashida）最新表示，其预计日本2011/2012财年（2011年4月份~2012年3月份）的粗钢产量将在1.07亿吨左右。该最新的预测值低于JISF此前的预测。林田英治一个月前将其在6月份预测的本财年将产钢1.08亿吨的预期值提高至1.09亿吨，因汽车产量的恢复。不过，他现在认为，世界经济已明显放缓，泰国的洪水又是新出现的消极因素。他同时称，即使考虑到这些因素，日本本财年的粗钢产量在1.07亿吨预测值的基础上最多再减少100万吨。

    日本钢铁联盟曾在6月份预测，本财年日本的粗钢产量将超过1.085亿吨，因汽车产量的复苏快于预期。林田英治当时称，预计今年第三季度日本的汽车产量将超过200万辆，第四季度和明年第一季度均超过250万辆；跟随汽车产量的变动，预计第三季度粗钢产量将增至2700万吨，第四季度和明年第一季度均至2750万吨。

    而事实上，日本汽车业对钢铁产品的需求自6月份以来也一直在不断增加。根据JISF的数据，日本6月份、7月份和8月份来自汽车业的普通钢铁产品订单量分别为61.6万吨、76万吨和91.2万吨，环比增幅分别为39.4%、23.4%和20%；8月份的订单量还实现了自3月份地震以来的首次同比正增长。

    这反映出日本汽车业与钢铁业之间的密切关系，泰国洪水对日本汽车生产的影响无疑将“拉低”钢铁的需求与产量。根据Nikkei的报道，JFE钢铁公司日前称其第四季度的钢材出货量预计将低于此前计划的水平，公司正在考虑对日本本土一座钢厂的汽车用板生产线进行数天的关停，因泰国的汽车生产因洪水而受到严重干扰。JFE钢铁公司大多数出口至泰国的汽车用板均在日本本土生产。新日铁公司（Nippon Steel）的一位高管则表示，其预计泰国的洪水将导致其出货量减少约30万吨，并有约50亿日元（约合6600万美元）的利润将“消失”。